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郑州到珠海大巴17698068282郑州万里大巴全​‌‌国免费电话4000863616郑州到珠海卧铺大巴每天发车,9点整·11点30分·12点40分三班。途经:信阳·武汉日前，在交通运输部公布的《无车承运人试点中期运行监测分析报告》中，江苏无车承运人试点企业成绩斐然。其中丹阳飓风物流股份有限公司（简称丹阳飓风）和江苏物润船联网络股份有限公司（简称物润船联）脱颖而出，引发行业关注。

自无车承运人试点推行以来，丹阳飓风整合车辆数已超过5万辆，与社会运力逐步建立起稳定的合作关系。而物润船联则积极开展多式联运等先进运输组织方式，不断提高物流作业的标准化、集装化水平。

搭建信息平台 整合各环节服务资源

传统物流模式下，有车的卡车司机不一定找到货源，有货的实体企业不一定找到优质的司机，这不仅造成道路货物空载运输，还影响了客户的时效体验。

无车承运平台则颠覆了传统局面，让物流信息更加透明。江苏的无车承运人试点企业——物润船联与飓风物流两家企业摸清市场需求，结合“互联网+”进行转型升级，搭建轻资产平台，聚焦运力资源、货源的整合和物流信息化技术应用。

据丹阳飓风副总经理杨珍介绍，2013年丹阳飓风自主研发了“智运通一站式物流OTO平台”，主要功能包括在线下单、在线询价、订单状态实时查询、服务评价、账单查询等。其主要应用场景在于，通过开放给客户使用“客户服务平台”，用于收集客户的发货计划，反馈运单的执行状态；通过开放给驾驶员使用的“来货拉”App，用于整合运力，竞价抢单。此外，飓风物流使用“智运通”平台，用于运单管理。

通过这三个子平台，丹阳飓风正在打通江苏省道路货物运输信息链条，去除中介环节，降低运输成本。而起初发力于水运的物润船联着手的格局也是别具一格。

“现在我们运营的长江经济带多式联运公共信息与交易平台已经完成水路、公路、港口的运输信息的大数据采集，目前正在和中国铁路总公司洽谈。”江苏物润船联网络股份有限公司董事长朱光辉介绍，该多式联运平台具有水路、铁路、公路、港口等运输节点的信息发布、在线交易、线路优化、多式联运解决方案、政府监管、政策发布等多种功能。

随着物流业的发展，上下游协同工作变得愈发重要。在这种市场环境下，如何整合物流各环节的服务资源，实现物流全程透明化运作，将成为在竞争中制胜的法宝和未来深度发展的筹码。

据介绍，丹阳飓风正积极推进与战略货主企业客户的ERP数据对接，打通上下游“信息孤岛”，实现物流服务精准对接，进一步提升客户的服务体验和合作黏性。而物润船联已经实现了在线支付，并不断扩展物流链融资渠道，打通信息流、物流、资金流、票据流和证据流等环节。

发力供应链 快速响应个性化需求

对无车承运人来说，无车不是关键，有没有承运能力、能否开展交易才是关键。

丹阳飓风定 位于整车普货公路运输市场，锁定服务大中型生产制造企业，目前已经积累了国家电网、中节能、中储粮等一批大客户。

手中握有如此可观的客户资源，如何满足他们对时效的要求、对卡车司机信誉的需求、对资金链流转的安心，是摆在无车承运人试点企业面前的挑战与机遇。

据介绍，丹阳飓风为客户提供“一对一”专业服务模式。专属客服人员驻场提供管家式现场发货服务与驾驶员审验引导，确保信息对称与响应迅速，面向客户需求提供专业个性化服务，确保安全规范装货，排除运输途中的安全隐患。

“为了提升货主黏性，我们一手抓现场服务，一手抓成本控制。”杨珍介绍，自2014年起丹阳飓风对客户资源、运力资源、资金实施集中管控，保证公司运单交易全程在线；基于运单交易数据分析和运力资源拓展管控，为客户降低物流运输成本5%—15%，提升客户运单响应效率60%。

目前，丹阳飓风根据运单对车辆车型及线路的具体需求和车辆的历史运单记录、诚信评价、所在位置、运价分析、报价信息等数据进行分析并推荐合适车辆承运货物。

在供应链不断优化的过程中，货主企业放心地做了甩手掌柜。其中，通过大数据技术手段，对入驻平台的司机进行信用评级必不可少。

据杨珍介绍，“智运通”平台引入信用评价体系，以诚信度、时效性、服务态度、运输价格为考核指标，对实际承运人作出评价。同时，通过反向评估机制，实际承运人可在“来货拉”App对工作人员进行反向评价。

此外，丹阳飓风现已开通运费在线支付通道，驾驶员可以通过“来货拉”App进行在线提取运费。未来丹阳飓风将基于优质的客户群体和运力资源，通过与金融平台合作，发展供应链金融服务和驾驶员金融增值服务，继续为实体经济降本增效助力。

数据“说话” 构建多式联运生态圈

中煤集团每年都有大量的煤炭需要运输，客户要求“门到门”运输，路线从山西至南昌，中间涉及到码头、仓储、海运、过驳、江船运输等，整个过程需要联系运输工具、结算、保险、控制货物损耗等大量工作。

如何节省运费，减少复杂的工作环节，有效地控制运输过程中的货物损耗？物润船联拿出了一个多式联运解决方案：综合水路、铁路、公路、港口等多种货物物流数据，投入巨资建立了大数据体系，实时获取车联网、船联网、铁路系统的动态数据，筛选出满足客户需求的物流方案，并不断优化，可使企业物流成本下降20%以上。

朱光辉介绍，多式联运正是以物流大数据为支撑，打通物流“孤岛”，实现数据的互联互通。利用大数据实现精准计划，实时获取车联网、船联网、铁路系统的动态数据，通过数据的整合和积累，形成六大模块。其中核心模块是“多式联运模块”，该模块基于海量的车联网、船联网大数据进行筛选，产生满足客户需求的物流方案，提供智能方案优化服务，用户再根据优化结果自主选择承运方式。

“未来，大数据会成为基础性产业，会像粮食、电或者高速公路，成为必需品。我们通过平台收集、共享航运大数据，并对大数据进行分析，得出精准的需求导向，将数据转化为生产力。”朱光辉补充道。

他举例说，比如，从系统大数据可以看到，A地某公司常年从B地某公司采购水泥熟料，近期水泥熟料价格上涨，而C地的水泥熟料价格较低，加上运费依然低于B地的价格，那系统就会建议A地某公司调整采购方案，并可提供代产业务，为客户节约成本。“大数据对需求、价格有精准导航和判断能力，在大数据时代，谁能掌握大数据，谁就能赢得大未来。”朱光辉说